6月14日、豊田章男氏がTOYOTA自動車で精神のリーダーの地位がかすかに挑戦を受けた。同日行われた年次株主総会では、豊田章男氏が84.57%の賛成票で会長に再任したが、1年前の同じ選任では、豊田章男氏が96%の賛成票を獲得した。
世論は6月8日にTOYOTAが静岡県にあるTOYOTAの東富士研究所で技術を披露したことを、豊田章男氏の集票活動と見なされているが、豊田章男氏は重任について心配していない。
豊田章男氏によれば、炭素排出量を基準とした「複数技術路線」は、「パリ協定」の精神に合致し、天然の正義性がある。その真の出発点は、TOYOTAが持っている既存の産業と技術の優位性をできるだけ保持することである。
技術説明会で、TOYOTAは20以上の次世代技術の開発状況と詳細を示したが、中でも比較のに重要なのは一体型ダイカスト、水素エネルギー、全固体電池である。
TOYOTAは、『「次世代」EVの車体鋳造に一体ダイカスト工法を採用します。「次世代」EVの動力方案は、高性能版、性能版、普及版に分かれています。その中で、高性能版、性能版はハイニッケル電池を採用し、前者が革新のに2電極構造を採用し、充電倍数を増やすことができます。普及版はリン酸鉄リチウム電池を採用し、BYDが電池サプライヤーとなる可能性があります』と示した。
TOYOTAは、「次世代」EV製品の市場投入を2026年に開始し、2030年の目標（EV販売台数350万台）台数の半分近い（170万台）を占めると計画する。
2030目標で、TOYOTAは全固体電池に要求していない。TOYOTAは2030年までにリチウムイオン電池がまだ主流であると予想している。しかし、TOYOTA自動車の中嶋裕樹副社長兼CTOは、「TOYOTAがすでに適切な材料を見つけました、全固体電池の実用化は必ず可能で、時代に遅れません」と述べた。
TOYOTAは独自の生産支援体制を頼りに、複数の電池の研究開発を進める。TOYOTAは全固体電池についての特許が1000件以上あり、この件数は世界のすべてのライバルをリードしている。しかし、特許群は実験室の条件下での試みと投入を明らかにしているだけであり、工学の価値と商業の価値を代表しない。
中嶋裕樹氏は、「全固体電池はハイブリッド車（HV）に用いられ、HVを10分間充電させると航続距離が1500キロに達します」と述べた。
10分間充電と1500kmの航続距離を全固体電池の能力と考えると大間違いである。ハイブリッド車には依然として小型電池+内燃機関が搭載され、小型電池で10分間充電は可能であるが、航続はタンクの大きさに左右される。これは全固体電池とは全く関係がない。
TOYOTAは全固体電池を新エネルギーの切り札とせず、「実際に進展がある」しか示していなく、ビジネスの見込みを薄めている。
TOYOTAは、2030戦略を全固体電池に依頼することはできないとしている。豊田章男氏もTOYOTA自動車も、2030戦略の実現希望を複数新エネルギー経路の同時推進に置いている。EVからすると、やはり全固体電池ではなく「次世代」リチウムイオン電池がポイントであるというTOYOTA独自の判断を信じるべきでしょう。（自動車人/孟華）
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