新型Accord e：PHEVの発売に伴い、GAC HONDAはプラグインハイブリッドセダンのブロックを攻撃している。新型Accord e：PHEVは先代のHEV車種をプラグインハイブリッドで直接カバーして置き換え、かつ「アップグレードだが値上げず」を実現した。
GAC HONDAの電気化道の基礎はハイブリッドであるが、その核心は現在すでに第4世代に進化したi-MMDデュアルモーターハイブリッドシステムである。新システムは、新しい2.0Lエンジンを採用し、燃料直噴および高圧多段噴射技術により、41%の熱効率パフォーマンスを実現した。
電気駆動の面では、GAC HONDAは「小さくて精緻」な技術路線を採用し、技術の優位性と膨大なユーザーデータのフィードバックを利用し、中国市場のニーズに最適なハイブリッド製品を作っている。
新プラグインハイブリッドシステムのE-CVT機構はバランスシャフト構造モーターをベースとして、先代製品に基づきトルクを20N・m向上するとともに、ノイズも低減した。PCUでは、体積を40%低減するとともに、パワーモジュール出力を逆に15%向上した。新車に搭載されるセダン専用IPUも、システム全体の「スリム化」というメガトレンドで51%軽量化するとともに、体積を57%縮小した。
各部品が小型化、軽量化になるとともに、新システムのモーター直接駆動モードの走行可能距離を強化するため、新車のバッテリーパックを大幅に強化し、HEV版の10倍以上の容量となる17.7度（kWh）に拡大した。新型Accord e：PHEVでは、このプラグインハイブリッドシステムが106kmのNEDC標準電気走行可能距離を実現できる。
GAC HONDAはバッテリーパックと電気駆動装置、電気制御システムの重量を細かく制御することで、新型Accord e：PHEVの複数モード走行状況における走行可能距離と動のパフォーマンスに相対のなバランスを見出すことができた。
データによると、2016年にAccordハイブリッドの一つの車種の月間販売台数は2、3千台で、現在ではAccordハイブリッドの一つの月の販売台数は急速に6000台を突破し、さらに今年5月までにGAC HONDAのHEV+PHEV車種の累計販売台数は50万台を突破した。GAC HONDAの電気化戦略は、遅い中に速いものがあり、速い中に細いものがあり、細い中から良いものが出てくるという長期のな発展の道である。
現在、GAC HONDAは複数の販売台数百万の車種を持っている:Accordの中国での累計販売台数が320万台で、その中の10代のAccordの単一世代の車種の累計販売台数が100万台超、Fitの累計販売台数が140万台超、Vezelの累計販売台数が110万台超、CRIDERの累計販売台数が100万台超。
新エネルギー分野では、GAC HONDAは2023年上半期に「ZR-V e：HEV」、「INTEGRA HB（e：HEVを含む）」、そして新型「Accord e：PHEV」という3つの電気化車種を次々と発表した。
今年の上海モーターショーで発表された計画によると、GAC HONDAはHEV 6車種、PHEV 2車種を年内に速やかに完成させる予定である。2024年には、純電気市場でのe：NPシリーズ第2ロット製品も発売される。このほか、GAC HONDAの新電気自動車生産ラインも供給側で企業の新エネルギー「速攻」を全力で後押している。
GAC HONDAは長い間に電気自動車市場やハイブリッド技術を研究してきて、中国ユーザーのニーズも十分に把握し、新型Accord e：PHEVをはじめとした「新プレミアム車種」はすでに確立されたペースで秩序正しく市場に参入していく。（自動車人/麦可）
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