1月末には、自動車グループ各社が2022年の販売台数を相次いで発表した。本稿執筆時点で、TOYOTAの全世界の販売台数はまだ出ていないが、最の11ヶ月の販売台数は既にすべての相手の年間販売台数より多いとなり、TOYOTAが3年連続で世界販売首位になることが決まっている。
TOYOTAとVOLKSWAGENは同じスタイルの会社ではなく、VOLKSWAGENは主に2つの重点市場を経営しているのに対し、TOYOTAは全世界での幅広い存在を維持している。実利の少ないように見える地域市場もあるが、これらの市場におけるTOYOTAの優位性は大きい。この構図がTOYOTAの業績安定性を形作っている。
TOYOTAの最重要な市場は中米で、どちらも200万台である。一方、日本とヨーロッパは100万+台で、二級市場となっている。この600万以上の販売台数はTOYOTAが基本のな販売台数である。
TOYOTAの電気化製品基準は中米の定義と異なり、HEV車種について分岐がある。TOYOTAの電気化車種の95%はHEVである。TOYOTAは電気化車種を米国で50.4万台、ヨーロッパで71.8万台販売したが、西欧の浸透率は東欧の倍を超えている。
寧徳時代（CATL）のドイツにおける電池工場がすでに生産を始め、生産能力は14GWhに達する。2024年にハンガリーにおける工場が生産を始める予定で、生産能力は100GWhに達する。ドイツ、スウェーデン、韓国、ハンガリーなどの企業が急速に電気産業チェーンを構成すれば、日系企業は除外される。長期のにHEVを電気化の中核にすると、ヨーロッパでも問題が生じる。TOYOTAはこれに対して危機感がある必要である。
TOYOTAの中国における事業が安定している。ミドル·ハイエンド製品の分布と差別化運営により、TOYOTAのTNGAプラットフォームが非常に成功していることを証明した。
2022年、GAC TOYOTAの生産台数は100.9万台、販売台数は100.5万台で、前年同期比でそれぞれ22.6%、21.4%増加した。GAC TOYOTAは現在、HEV、PHEV、BEV、FCEVを含む多元の技術路線を構築し、2025年までに電気化車種の販売台数が60%近くを占め、2035年には100%に達する計画する。新エネルギー戦略では、TOYOTAとGAG GROUPとの協力が加速している。
一方、FAW TOYOTAは2022年に累計販売台数1千万という一里塚を達成した。TOYOTAの対中投資拡大の重要な部分として、FAW TOYOTAは昨年85億元を投資して5番目の完成車工場を設立した。当該工場はFAW TOYOTAが初めて完全に新エネルギー製品向けに設計した工場でもある。
GAC TOYOTAの戦略と類似、FAW TOYOTAはハイエンド製品の分布を強化している。Kluger 、Vellfire、SportCross、Sedanで構成されたミドル・ハイエンド製品は、同様に市場で認められている。
TOYOTAは一線の指導者の交代を実施することを決定した。TOYOTAの新世代役員は、新エネルギー技術に対して強い興味と危機意識を持っているかもしれない。
中米電気自動車メーカーのペースにどう追いつくかについて、『AUTO CIRCLE』は、TOYOTAが中国で戦略パートナーとの提携、サプライチェーン企業やスタートアップ技術企業の資産買収を含む独特の風格がある技術資産投資を実施すると予測している。さらに重要なのは、TOYOTAの新世代経営陣がより断固とした電気産業チェーン開発モデルを歩みたいかどうかである。この重要な決断の見通しは、目下のTOYOTAのビジネス成功よりも遥かに魅力のである。（自動車人/孟華）
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