最近、TOYOTA自動車の豊田章男社長は、「現在の電気自動車を生産しているプラットフォームとは全く違う電気自動車汎用型プラットフォームの発売を検討しています」と述べた。
これはTOYOTAの「2030新エネルギー戦略」の実行道筋が大きく変わる恐れがあることを意味する。2021年末に発表した「2030電気戦略」に、TOYOTAは累計4兆円を投入し、2030年までに30車種のEVを発表する。そのうち、2025年までにe-TNGAプラットフォームを中心とし、ピュアEVプラットフォームの発売時間は比較のに遅かった。
e-TNGAはTNGA車種と同一ラインで生産され、部品が汎用であり、研究開発と生産組織のコストが低い。然し、e-TNGAは専門のに設計されたピュアEVプラットフォームではなく、三電設計は構造に制限される。その生産方式と初期設計の考え方のため、電気製品としてのコスト競争力が疑わしいことになった。
TOYOTAは寺島茂樹（Shigeki Terashi）CTOが電気開発計画の評価を主導するようの手配し、TOYOTAの電気自動車のコストパフォーマンスと技術力の向上を目指している。
TOYOTAは評価結果を公表していないが、豊田章男社長の発言は、e-TNGAに引き続き重んじるではなく、新しい電気プラットフォームをできるだけ早く開発する傾向があることを示した。そのために、bZ4X、LEXUS RZの後継車種を止め、新しいピュアEVプラットフォームをベースに、より早く主力製品を発売する。
この変化は、最終のにTOYOTAの2030電気戦略を弱めたり遅らせたりするのではなく、加速させる。
TOYOTAは2月に前例のない規模の仕入先大会を開催する予定で、仕入先に「電気加速戦略」への協力を求める。DENSOやアイシンなど大手仕入先はすでにその準備をしている。熱管理システム、電気パワートレイン、充電施設では、仕入先に技術備蓄がある。そのため、TOYOTAのこの動きは、仕入先が電気分野における継続のな技術革新への投資を刺激することにもなった。
豊田章男社長は、「会社は2030年の目標に向けて準備を始めている。電気自動車を黒字化させるのは大変なことですが、これはわれわれがやらなければならないことです」と述べた。これは、戦略目標と財務目標が衝突している場合、TOYOTAはできるだけ後者に配慮しながら前者を選択しなければならないことを示している。
TOYOTAは戦略の加速を思い切って選択した。そのために、新たな戦略に合わないすべての資源配分を見直し、再計画する必要がある。何千社の仕入先に係わる巨大な自動車会社にとっては、膨大な仕事があることを意味する。
このことから、TOYOTAの電気化戦略が相変わらず変更しなく、かつ加速するという決意は窺える。目下見えているのは、TOYOTAが戦略のリズムを転換する移行段階である。（自動車人/黎野）
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