今年8月末、GAC HONDAは傘下の新型SUV製品ライン「致在（ZR-V）」を発売した。
ZR-VはGAC HONDA初のHAアーキテクチャに基づいて開発されたSUVモデルとして、運転制御の質感を中心とした競争分野における新たな分野を開いた。「運転するのに最高なSUV」であるZR-Vにとって、その特徴のなコア製品力はHONDAのHA新アーキテクチャに由来している。
HA（Honda Architecture）アーキテクチャはHondaが2019年に初めて発表した新しいプラットフォームアーキテクチャシステムであり、研究開発、生産、部品調達、後期メンテナンスなど複数の段階からHonda傘下製品の技術共有ルートを切り開いた。それが、ある意味ではZR-Vの出現のために準備した。
HAアーキテクチャの下で初のSUV製品として、ZR-VはGAC HONDAの同クラスのスポーツセダンであるIntegraの車体技術を広範囲で共有している。SUV互換セダンの車体技術は、軽量化・高剛性・低重心・低慣性などの利点をもたらしているが、最も重要な点は、これらの技術共有がセダンの特性と利点を混ぜることである。
SUVの重心を低くしながら、ドライバーの高い視野角を保つことは簡単ではない。ZR-Vは1500MPaの高強度熱成形鋼の比率が8.5%に達する高剛性ボディを採用すると同時に、軽量化された高強度のアルミ合金サブフレームを搭載し、コストを大幅に転嫁することなく前提で限界近いまで重心を下げた。
セダンクラスの車台技術はHA新アーキテクチャーを通じてZR-Vにうまく移植された。VGR可変ギア比操舵技術で、ダブルギアを使用して操舵精度を高めた。また、上位クラスのフロントマクファーソン+リアーマルチリンク4輪ストラットサスペンションシステムで、スペースの占有を最小限に抑えながら車台応答能力を大幅に改善した。いずれのアップグレード構成もAccordのテクノロジー共有によるものである。
究極の軽量化・高剛性・低重心、優れた空気動力設計とクラスを超えてモデルオーバーの車台技術の応用により、高速ないし連続コーナリング状態での良好な車体姿勢と接地性能を保証している。低速コーナリングや狭い区間では、5.2mに圧縮された最小コーナリング半径がこれまでにない柔軟性を車両にもたらしている。
ZR-VはSUVモデルとして、HAアーキテクチャによりクラスを超える下のクラスに搭載される配置とモデルオーバーの技術共有を獲得し、製品にかつてない新たな競争力を与えた。すでに長年発展しているTOYOTAのTNGAおよびVolkswagenのMQBなどの成熟したプラットフォームに対し、HAアーキテクチャは一定の後発の優位性を持ち、業界の類似技術と比べて若く、実用ので、競合他社とは全く異なる独自の技術路線を歩んでいる。
新アーキテクチャで、GAC HONDAはより広くより柔軟な研究開発スペースを獲得し、独自かつ競争力のある製品を創造するのに十分な自由度を持つようになっている。ZR-Vもその一つである。これまで一般のにスポーツクラスのセダン分野にしか存在していなかった究極の運転制御の優位性をSUV製品ラインに完璧に移し、GAC HONDAは現在多元化競争を呈しているSUV市場に新たな戦線分野を切り開いた。
ZR-Vは、HAアーキテクチャに基づいて開発された初のSUVであるだけでなく、Hondaのこれまでの新アーキテクチャへの最も「大胆」な応用である。同クラスの一人の広さを超える運転制御質感で、SUVで運転を楽しみたい、カーブで自信と快感を獲得したいというSUVファンに狙い、より精度の高いニッチ市場を開拓していきたいとZR-Vは考えている。（自動車人/麦可）
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