最近、英国のメディアが談話の録音を公開し、TOYOTAおよび日本の自動車産業に対する外部の注目を集めている。
録音内容は6月3日に自民党の甘利明元幹事長が政策会議で行った談話である。甘利様は、「豊田章男が、日本政府がハイブリッド車とバッテリー式電気自動車に同じ支援をしなければならなく、さもなければ、JAMAは反撃するために全力を尽くします。JAMAはハイブリッド車を拒否する政府を支援することはできませんと話した。また、豊田章男が、他の（政策）変更は求めませんと強調した。」と述べた。
甘利様は、「ハイブリッド車が電気自動車の範疇に入ると言わないとまずいように見えます」と述べ、政府に年次経済ロードマップを見直すように求めた。
技術と環境保護の面では、豊田章男の立場はそれほど問題ではない。ライフサイクル全体の炭素排出量をを基準にすれば、内燃機関車と電気自動車の間でどちらの総合炭素排出量が低いかははっきり計算できない。カーボンニュートラルの目標は、理論上は経路をロックすべきではなく、バッテリー式電気、ハイブリッド、水素エネルギーのいずれも試すことが必要である。
電気自動車を支持するか否かは、環境保護が根本のな理由ではなく、大国がエネルギー安全保障を強固にしなければならないことであり、これは国家の現実のな戦略利益に関わる。大国競争と比較して、環境保護は見せかけにすぎない。
政府は自分のお金で、ある技術ルートを大規模に支援することをどのように選択するのか。その選択の方向は、より多くの産業の発展を促進し、技術のアップグレードを促進し、より多くの価値の高い雇用と税収を創出することである。米欧中が電気自動車を選んだのは、いずれも上記の理由からである。
現在、TOYOTAの水素エネルギーに対する対策は、技術を維持して小規模で継続のに投入し、大規模な宣伝を行わず、市場が変化するのを待つということである。
一方、ハイブリッドの活路はEVやPHEVとビジネスレベルで競争するしかなく、補助金は期待できないである。中国の補助金は今年末までに廃止されるが、税収補助金やポイントの換金、その他のEVやPHEVに対する優遇条件は引き続き長期のに存在する。
録音が公開された後、豊田章男の意見はかなりの程度で「保守」と誤解されている。実際、TOYOTAはEVを追いかける過程で現在の局面をコントロールできなくなるのではなく、従来の事業を安定させつつ、EVに着実に過渡したいと考えている。
TOYOTAは米中政府の考えや政策を左右することはできず、自国政府に圧力をかけて影響を与えるしかできなく、少なくとも国内市場を保有しようと意図しているように見える。日本では、昨年の新車販売台数はPHEV、HEVが44%を占め、EVが1%未満しか占めていないである。発展の勢いは米欧中とは明らかに異なる。
然し、国内市場を保有しているだけではTOYOTAを養えず、グローバルにおける事業を維持するにはEVを発展しなければならない。従って、TOYOTAが望んでいるのは、EV開発を拒否するのではなく、EV開発のペースを掌握することである。
TOYOTAは2019年から電気投資を加速しており、現在の勢いは概ね良いであるが、OEM分野、特にIT技術の工業化については、米中に2年ほど遅れている。幸いにもTOYOTAは利益率もキャッシュフローも非常に健全で、あらゆる技術競争にも負けないことを維持する力を持っている。考え方を変え、投資意欲を固めることが前提である。
今、日本の実業界はまだルートについて議論しているのであれば、チャンスを失うかもしれない。豊田章男の要求を資源を手配しやすくし、EV発展に全力を尽くすための戦略のな息抜きのチャンスを勝ち取るための戦略と考えれば、勝算はまだある。（自動車人/孟華）
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