このほど、TOYOTAは2021年度財務報告を発表した。TOYOTAは史上最高の売上高31.37万億円、前年比16％増を達成し、純利益は2.85万億円、前年比27％増なった。引き続き世界で最も儲かる自動車会社になっている。
同期のTOYOTAの販売台数は823万台で、LEXUSを加えると951万台と4.7%増加した。更に、HinoとDAIHATSUを加えると、合併販売台数は1038万台に達した。
2021年度の売上高は2019年度を上回らなかったが、利益は過去最高を記録した。それは、TOYOTAの収益性の向上を反映している。原材料が急増し、調達コストが急上昇した状況下でも、このような高い利益が得られることから、TOYOTAの運営事業の堅調さは明らかになっている。
「InfluenceMap」という気候シンクタンクは、TOYOTA、NISSAN、HONDAはゼロエミッション自動車の転換に十分な準備ができていないという。シンクタンクから見ると、TOYOTAは依然として内燃駆動のハイブリッド車を強力に推進しており、世界の自動車業界の大規模な脱炭素のビジョンと一致していない。
今回の財務発表会では、EV普及率は31％に達するとの見方を示した。
TOYOTAは2021年にEV化戦略を発表し、9年間で4万億円をEV産業に投資した。2030年、TOYOTAのEV販売台数は350万台になる見込。TOYOTAは2018年に「電気化」戦略を「電動化」戦略に改定した。
この目標を達成するために、TOYOTAは固体電池に重点を置いた。2025年までにTOYOTAの全固体バッテリーは小規模量産を実現し、ハイブリッド車に初搭載し、2030年までに安定量産を実現する予定。
TOYOTAは「全固体電池」の量産にスケジュールを設定した2社の自動車企業の1社。最初にそうしたのはNISSANだったが、NISSANは2025年の生産開始目標から後退しているという。そうなれば、TOYOTAは2025年の小規模量産を堅持する唯一の企業となる。TOYOTAは、固体電池の1キロワット時あたりのコストを65ドル以下にすることを目標としている。
長寿命、低コスト、高速充電、これらの機能を備え、複合な所有コストの観点から、燃料バッテリー自動車の体験を向上させ、圧倒することを期待している。TOYOTAは当初から長期な計画を立てていた。それまでは、TOYOTAは世論の圧力に耐えて発展していかなければならない。
2025年までに、TOYOTAは全世界で15車種のEV自動車を発売し、7車種をbZシリーズとして、そのうち5車種を中国市場に導入する予定。
e-TNGAは、TNGAの強力なシステム機能を引き継いだ製品が、TOYOTAは依然として「堅牢性」を強調している。つまり、2025年まで、TOYOTAはその攻撃なライバルと比較してゆったりとしたままであることを意味します。
製品シリーズのサイズの観点から、TOYOTAに匹敵するのはフォルクスワーゲンだけで、後者のオールイン戦略はうまくいっているようだ。
TOYOTAのEV化のリズムは、バッテリー技術が革新にアップグレードされる2025年まで、遅いままである。TOYOTAの冷静は敵の軽蔑を引き付けるが、それはTOYOTAにとって悪いことではない。（自動車人）
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