このC-HR EVは、第一台トヨタLOGO付きの純粋な電動車種ですが、トヨタが新エネルギー技術に対する研究開発・探索を言えば、1997年の第一世代トヨタプリウスまで遡ることになります。
『自動車人』は長時間で運転することを通じ、このC-HR EVに対する最大の感じは：これは先ずトヨタ純粋な電動SUVであるより、むしろそれは先ず更にトヨタ自動車であります。
C-HR EV公式続航は400キロメートルで、同レベル車の正常な続航表現に達成しました。トヨタはバッテリー材料、密閉取付構造及びブレーキ運動エネルギーリサイクルシステムに対する最適化を通じ、それに有効なバッテリーの劣化を抑えさせることができるようになり、公式に宣言したことによると、10年間において、バッテリー容量が80%以上維持できると保証できます。
C-HRは2018年に上場した以来、一方で、絶え間なく製品の実力を引き上げつつあり、もう一方で、そのトレンドイメージもだんだんとより多くの若者の認可を獲得してき、より多くの消費者の用車需要を満たすために、C-HRは昨年の4月に準電動バージョン——C-HR EVを推し出し、C-HR家族を新エネルギー分野まで拡張しました。
C-HR及びC-HR EVはすべてトヨタTSS衝突回避補助システムを搭載し、全方位、自主な安全機能は外出の安全を保障し、フロントマクファーソン・リアダブルウィッシュアームの独立サスペンションは同じレベル製品のサスペンション搭載より、優れていて、快適性を保証するとともに、操縦体験を引き上げ、急速にカーブをしても、車全体の横向きもよくコントロールできます。
全系の最も低い組み合わせを除き、その他C-HR EV車種とも完璧なスマート走行安全システムを搭載してあり、当該システムはDRCCダイナミックなレーダークルーズコントロール、LTA車線追跡補助、AHB自動の調整ハイビーム及びPCS事前衝突安全という四大機能をカバーし、純L2レベルの補助運転を実現できます。
TNGAアーキテクチャを採り入れたことに資して、C-HR EVは5.2メートルの最も小さな旋回半径を持ち、同レベルを先立って、柔軟に運転・操縦できます；高剛性GOA車ボディ+シャーシ用バッテリーパック、C-HR EVの車ボディのアンチねじれ剛性を20%向上させ、重心を14%低下させ、より強い操縦の安定性をもたらしました。
バッテリー安全面において、C-HR EVバッテリーは密閉構造と多重衝突防止構造を採り入れ、同時に両側の空冷ダクト空間を利用し、衝突緩衝区とし、前部には滑り台式防護構造を設定しました。バッテリーパックの底部にはスチールパレットを採り入れ、且つ通常の厚さより2倍の塗装を作り、錆防止性能を引き上げました。
C-HR EVはトヨタの第一タイプ電気自動車ですが、過去トヨタは電気化車種を1600万両以上販売したことから見れば、自己燃焼事故が発生した一例もないし、このため、トヨタの純粋な電気自動車に対しても、自信を与えることもできます。（自動車人/管宏業）
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