極端の天候および道路状況の中で、GAC三菱と傘下の「四輪駆動兄弟」-OutlanderとEclipse Crossは手を携えて、最も「極端の氷雪」の体験イベントを開催した。
最低気温はマイナス40℃、年間積雪量は5ヶ月近く続き、標高2,100メートルの山々の中に、GAC三菱ファン専用の「氷雪秋名山」が丹念に仕上げられた。
自動車の動力はエンジンであり、氷、雪など極寒の環境での車両運動の「ライフライン」でもある。エンジンが信頼できるかどうか、低温や極端の道路状況に対応できるかどうかは非常に重要だ。今回の試乗体験イベントの道路の95％以上が自然の山道で氷と雪に覆われており、エンジンの特性が氷と雪での車両性能に影響を与えることも決定していた。雪に覆われた地面では、エンジンの低トルク出力レベルが車両の通過性能と脱出能力を決定した。試乗に参加した「四輪駆動兄弟」のOutlanderとEclipse Crossは、三菱が誇るMIVECエンジンを搭載したトップモデルだ。実際の運転ではドライバーに特徴がある試乗感覚をもたらした。
我々が試乗したOutlanderのプレミアムバージョンは、2.4Lの自然吸引エンジンを搭載し、アナログ6速CVTギアボックスをマッチングし、特に濡れ滑り路面の状況下で安定した動力はより信頼できる通過性とグリップ力を提供できる。安定したパワーにより、より信頼性の高い通過性とトラクションが得られた。また、Eclipse Cross のReal Meバージョンには、1.5Tデュアルジェットターボチャージャー付きエンジンと8スピードCVTパワーを組み合わせることで、氷と雪でより高い爆発性が得られた。
出番のOutlanderとEclipse Crossは、三菱の最高レベルを代表するS-AWCスーパー全輪制御システムが装備されている。運転モードはほぼ全地形環境をカバーしていて、「氷と雪バージョンの秋名山」を征服するための武器の1つだ。コーナリング時に、S-AWCのASC（車両安定性コントロールシステム）とスポーツABS（スポーツアンチロック・ブレーキ・システム）は、車輪のロックによる滑走発生を低減して、車体を安定させることができる。コーナーに入った後、ACD（アクティブ・センターデフ）とAYC（アクティブ・ヨー・コントロール）の介入により、走行状況に応じて前後輪の差動制限力をフリー状態から直結状態までコントロールすることで、前後輪へ伝達される駆動力を最適に配分し、操舵応答性とトラクション性能を高次元で両立させた。
ハードウェア技術が車両の信頼性と通過性を保証する一方で、「四輪駆動兄弟」はプロのソフトウェア技術サポートも受けた。──何度もテストを重ねた後、伝説のドライバー増岡浩が調整したストラット式サスペンションとマルチリンク式サスペンションは、さまざまな複雑な道路状況に簡単に適応できる。
今回の「氷と雪バージョンの秋名山」体験ツアーでは、雪に埋もれた小さな穴やいくつかの硬い氷に遭遇することがあった。普通の家庭用車はこの路面でバンプ、衝撃、さらにはシャーシーを突くこともあった。OutlanderとEclipse Crossのしっかりとしたシャーシ調整により、バンプを効果のにフィルタリングし、極端な道路条件下での乗り心地の安定性と快適性を向上させることができる。
「氷と雪バージョンの秋名山」体験ツアーは、GAC三菱のプロフェッショナルでクラスター化されたブランドマーケティングの成果の1つであり、参加者に非常にまれで印象のな運転体験をもたらした。GAC三菱は、テクノロジーを使用して楽しみを実現することで、将来、より楽しく、やりがいのあるプロジェクトを開発していく。（自動車人/麦可）
