10月5日、TOYOTAの北米会社は、LG Energy Solutionとリチウムイオン電池モジュールの供給契約を締結したと発表した。
LGによると、LGの供給メーカーはTOYOTAのケンタッキー州工場であり、30億ドルを投資した電池生産ラインはミシガン州に位置し、プランはアルミドープ高ニッケル電池であり、供給計画は2025年から年間20GWhの動力電池を供給することである。これは2025年が契約の完成年ではなく、2026年から大規模な供給が始まることを意味する。
2025年から電池供給開始を決定したのは、TOYOTAの北米の電気自動車も2025年に工面がつく同時に、TOYOTAの2026年の中期計画（150万台のEVを生産する）を満たすできる可能であり、北米が生産を始めるまで、TOYOTAは中国と日本の生産能力に依頼しなければならない。
LEXUSは引き続き先頭を走り、東京モーターショーでは、同ブランドが多くの新技術を搭載した新EVを発表する予定で、その性能がその時の主流EVの能力に追いつく。一方、全固体電池は量産の予定は立っていない。
TOYOTAの既存のbZ3とbZ4Xは、新しいEV製品に位を譲るかもしれない。TOYOTAは中国の研究開発チームを統合管理し、力を合わせて競争力のあるEV製品を早期に生産することを目指している。新製品が成功すれば、米国市場にも広がることが予見可能である。その前に、中国の電池供給を解決したのに続き、北米の供給を確定する必要がある。成功すれば、TOYOTAが中国の研究開発資源を世界のな製品として普及するスタートとなる。
しかし、中国市場に基づく生産したEV製品は、北米市場には平行移動されず、三電を設計し直さなければならない。LGが供給する「四元」電池が、中国市場の主流となっているプラン（LFP）と一致しないためである。
現在、北米電池仕入れ計画を象徴とするように、TOYOTAはすでにEV計画に一連の配置と投入を行っている。現時点で有効な情報が得られていないのは、ソフトウェアシステムの研究開発である。TOYOTAはソフトウェアプラットフォームを直接導入するつもりはなく、自社で開発する方式を取っているように見える。TOYOTAはソフトウェアプラットフォーム級の会社をいずれでも買収したり、それなりの技術を備えた完成車メーカーと交渉したりしていないからである。いずれにしても、今からこの取り組みを始めなければならなく、そうしなければ2026年の節目には間に合わない。（自動車人/孟華）
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