先日、GAC TOYOTAは最新の販売データを発表した：6月の販売台数は前月比18.5%増の87200台となり、1-6月の累計販売台数は45.28万台に達した。また、GAC TOYOTAは上半期に45.28万台の販売台数で合弁のトップ3、日系のトップ1にランクインすることに成功した。
合弁ブランドは全般のに販売台数が低減し、いくつかの大手日系ブランドの低減幅がいずれも20%を超えた2023年、GAC TOYOTAは自社の基本のな販売台数を守り、長期のに安定のに発展する優位性を維持している。
以前と比べ、2023年の中国自動車市場も新たな著しい変化があり、合弁ブランドに新たな挑戦と不確実性をもたらしている。特にGAC TOYOTAにとって、『AUTO CIRCLE』は、2023年は3つの挑戦に直面すると考えている。
第一に、技術トレンドから見ると、ピュアEVとプラグインハイブリッド車が中国市場で日増しに強くなっている。先行者である中国ブランドは最大のボーナスを獲得しているが、モデルチェンジが遅れている日系ブランドは最も大きなインパクトを受けており、GAC TOYOTAも自分のことだけを考えできない。
経済の下落と消費の格下げという二重の圧力の下で、中国の自動車市場は気が狂いそうな価格競争と狂気の過度競争を演じている。新エネルギーとスマート化の産業の構造転換と高度化に直面し、段階のな市場の混乱と構造の再構築も同時に急速に発生している。
第二に、市場レベルから見ると、経済の下落と消費の格下げという二重の圧力の下で、中国の自動車市場は気が狂いそうな価格競争と狂気の過度競争を演じている。不合理な価格競争はGAC TOYOTAのように価値志向を堅持し、価格競争をしないブランドに短期のな衝撃を与える。
第三に、GAC TOYOTA自身から見ると、2023年はGAC TOYOTAの車種の不作な年であり、モデルチェンジ車種のみで、新型車種が発売されていない。新型車種がなければ新たな増加販売台数はなく、これは企業自身の発展リズムによって決定されるものであり、GAC TOYOTAだけでなく、Volkswagen、GM、NISSANなどのブランドも同様であり、正常な変動に属する。
上述の3点を総合すると、上半期の販売台数は小幅に低減したが、多くは短期のな要因によるもので、GAC TOYOTAの通年及び長期のな発展に根本のな影響を及ぼすものではないことが容易に分かる。そして全固体電池など新しい電気化技術が先ごろ発表に伴い、TOYOTAの電気化の反攻も全面のに開始する。
今年上半期、GAC TOYOTAの電気化とスマート化の車種の割合はすでに30%と85%を超え、3つのフラッグシップ車種の販売台数の割合は40%を超えている。また、GAC TOYOTAのSUVファミリーの上半期の販売台数は前年同期比8.8%増加し、全体の45%近くを占めた。6月、最新の智能・電気技術を搭載した「FRONTLANDER」の販売台数は18299台に達し、合弁の同じクラスの1位を維持した。
近年の高級化戦略の成功のおかげで、CAMRY、HIGH LANDER、SIENNAの3つの価値の高いフラッグシップ車種が、販売台数の4割以上に貢献している。製品ライフサイクルの末端に位置するCAMRYでも、6月の販売台数は25000台を超えており、強力な市場アピール力を示している。
しかし、世界の新エネルギーが最も遠く、最も速い中国市場において、TOYOTAが再び競争優位性を取り戻すには、より迅速で効率のな政策決定を行い、より質の高いアップグレード協力を実現する必要がある。
新たな競争構造を前に、株主双方の優位資源と技術をどのように利用し、TOYOTAの新体制を基礎とし、現地化の研究開発を強化し、ピュアEV技術の研究開発と製品導入を加速するかは、GAC TOYOTAの次の段階の発展の重要なポイントである。（自動車人/盧山）
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