ダークスーツを着用しており、話しをするには道筋が極めて通り、「第一、第二、第三」と言うのは好きな付遠洪は、初めて知り合った時に、人に与える感覚は、理性が感性に勝る操り手です。毎度の特別なインタビューは、彼が功績を挙げず、煽情もしないで、事実にそのものについて、論ずるスタイルは人に深く印象付けさせました。しかし、2020年の疫病という戦いにおいて、外界に彼の優雅な外見の人に、現状な狼性の一面を見せました。
「疫病がもたらした衝撃は両刃の剣で、中国の自動車市場のシャッフルを加速しました。ストック市場競争環境の下で、消費者のためにユニークな価値を提供できないブランドは逐次にエッジ化されつつあり、ひいては、淘汰されてしまいます。」
2020年、長安マツダは累計で自動車の販売量が136667両あり、同期比は0.24%増で、7割を超えたディーラーは利益を実現しました。このちっぽけな0.24%プラス成長をなめないで、市場全体が10%以上下落した総合株価の中で、「プラスを保つ」ことはもう勝ったと意味します。長安マツダのような「小さなブランド」にとって言えば、2020年の「プラスを保つ」意味はより多い。
2020年を顧み、中国の最も早く生産に復帰した一陣の自動車企業として、長安マツダは3月の生産と販売がすでに2019年に同期の70%-75%まで回復し、4月に至った時に、もう基本のに同期のレベルまで回復しました。しかし、長安マツダは海外サプライヤーを135社持ち、主に日本・韓国、ドイツ、米国など29か国から由来し、長安マツダの全部車種に関わる1343の一レベル部品が輸入材料に関わり、これはまた、長安マツダの未来のために不確定性をもたらしました。
「小さいのは確かにその短所があり、それこそリスクを抵抗する能力は劣ります。しかし、同様に小さいのはその優位もあります。そのため、小に対して、我々は小さくて美しい、小さくて精巧というアイデアを提出しました。小に対しても、我々は「T124」特色ある逸品戦略の企業発展構想を策定しました。」
2020年に最も新しく上場したCX-30は、付遠洪のこのような経営構想の最高のキャリアとなりました。最初の燃料版「小紅椒」から、後で推し出した圧縮点火版「小紅椒」まで、長安マツダは異なる技術と定価策略を通じ、一タイプ車種で細分化された市場の高、中、低という三つ区間をカバーし、一タイプ製品の次元を極めて大きく拡張し、奥深い角度から車種により旺盛な生命力を付与しました。
2020年のV型反転を経歴した後、2021年に中国自動車市場の見通しは明るい。これは同時にも長安マツダが全面のにデジタル化を抱き、デジタル化のモデルチェンジを実現する一年間です。
2021年に長安マツダは運営客先側、ディーラー側やメーカー側という「三つ側一体」マーケティングデジタル化プラットフォームを作り出します。スマート製造分野において、基本のに自動化を完成する基礎の上で、自動化、情報化、デジタル化という三つ方向に基づき、情報化とデジタル化を引き続き推進します。デジタル管理分野において、プラットフォーム能力建設も2021年のデジタル化モデルチェンジ仕事の最も重要なサポートで、技術プラットフォームやデータ能力に重点のに焦点を集中し、データ運営枠組を構築し、データ管理応用能力を引き上げます。
2020年の反転の年から、2021年のプラットフォーム化、デジタル化の年まで、付遠洪も彼が長安マツダを牛耳ってからの五年目を迎えます。（自動車人/盧山）
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